淡季不行，旺季不行！空箱压港，大势已去？航运市场将在新的一年“扭转乾坤”

今年的集装箱运输市场可以用“淡季不淡，旺季不旺”来概括。对于明年的市场走势，考虑到供需因素，似乎大多数业内人士都不是很乐观。

　　不过，中央金融办副主任尹24日表示，中国经济已经度过了最困难的时刻，人流和物流将更加顺畅。明年中国发展的有利因素会更多，经济运行总体有望好转。

　　市场现状如何？

　　近日，在上港集团张华浜码头门口，一家集装箱卡车公司表示:“这里停放的集装箱卡车都在排队接单。”

　　即使现在临近春节，本来应该有一波集中出货的需求，但是收卡量和接单量并没有好转。

　　目前，港口企业担心空箱压力越来越大。据了解，目前广州港南沙港区集装箱空箱堆码水平为疫情以来最高。为此广州港还在内部堆场进行了优化挖潜，提高堆载能力。但是按照这个趋势，空箱的压力会变得非常大。

　　盐田港控股码头盐田国际近日表示，2020年3月之后，仓储箱量再创新高，即将突破开港29年来的历史新高。

　　美国专家罗杰说，“海外港口，如美国洛杉矶港，空箱数量也创下历史新高。其他大码头，如纽约港和休斯顿港，也面临着同样的问题，码头正在增加放置空箱的面积。但截至目前，空箱数量偏高并未严重影响空箱运营。”

　　“这和2020年疫情以来航运市场持续火爆的背景下，船公司拼命造箱有关。"

　　广州港相关负责人进一步表示，今年下半年以来，全球海运需求减少，海运量下降。原本出口海外港口的空箱大量回流，空箱压港也在情理之中。

　　克拉克森数据显示，截至12月20日，2022年全球海运集装箱贸易量为2.01亿标准箱，较2021年的2.08亿标准箱下降3.2%。

　　“上海港港口生产一直平稳，但主要原因是当前经贸形势不好。”有业内人士表示。

　　“集装箱运输市场回归理性，港口码头也回归正常生产秩序。港口拥堵等不健康状况消失，促进港口整体运行进入良性循环。但我们更担心的是，集装箱运输回归理性市场后，贸易是否回归了理性市场。”

　　一家全球港口运营商的主要负责人坦言，“在集装箱运输火爆的情况下，贸易可能会有一波冲量，但突然间贸易需求不上去了，运费也在下降，我们港口的运营会变得更加困难。”

　　针对目前的美国市场，罗杰表示，贸易需求短时间内不会恢复，出清库存任重道远。

　　“这个圣诞季的消费只能说是正常的，不是好消息，当然也不是坏消息。库存还是太高。美国消费者今年圣诞节最大的消费是旅游，机票和酒店的费用要高很多，其他实物消费支出要精打细算。

　　所以对贸易需求的乐观估计要等到明年二季度，悲观估计要等到明年三季度。”罗杰说。

　　虽然今年集装箱运输市场供需面出现缺口，运费有所下降，但班轮公司的业绩报告依然强劲。

　　根据国内主要班轮公司中远空海和OOCL国际的第三季度业绩报告，前三季度货物量有所下降，但每个集装箱的收入仍同比增长。海丰国际前三季度货量小幅增长，平均单箱运价上涨。

　　上海国际航运研究中心国际航运研究所所长郑靖文表示，这主要是由于今年班轮公司的长协比例和价格均高于往年同期。

　　去年的长协价格和今年的现货价格水平差不多，在1000美元/TEU左右。因此，尽管今年集装箱运价下行，但现货价格仍高于去年同期的长协价格水平，班轮公司保持了较高的收益。

　　“但明年长协价应该会回调，现货价格可能会低于今年的平均水平。”郑靖文说。

　　这也意味着班轮公司的收入增长会很高，或者会止步于此。不过，一些班轮巨头对2023年的市场形势持乐观态度。

　　ONE首席执行官杰里米·尼克松(Jeremy Nixon)近日也表示，集装箱运输市场的需求将在2023年反弹，预计零售商目前的补货计划将推动需求的复苏。

　　2023年集装箱运输市场的发展趋势取决于货量，货量取决于需求和全球经济环境。让我们拭目以待！

　　12月24日，中央金融办副主任尹在“中国财富管理论坛2022年会”上表示，明年中国发展的有利因素增多，经济运行总体有望好转。

　　他提到，随着奥米克隆病毒特性的变化，疫情防控的主要矛盾发生了变化，党中央审时度势，从更好地统筹防疫和经济社会发展的角度，做出了疫情防控的重要决策，为经济复苏创造了重要条件。

　　疫情是影响当前经济运行的关键变量。可以说中国经济挺过了最困难的时刻。随着疫情防控优化调整政策的落实，人流物流将更加顺畅，经济社会生活各领域有望加快复苏，经济活力将得到有效释放。