国际海运中的甩柜是怎么回事?

　　国际海运是国际贸易中不可或缺的一环，而集装箱则成为货物海运的主流方式。在国际海运过程中，出现甩柜现象也是比较常见的一种情况。

　　甩柜指的是船舶满载了，无法将原定航次收取的全部集装箱进行运输，因此将部分集装箱“甩”在码头，等待下一航次或下几个航次的船来装载。这种现象等同于“甩箱”。

　　多方面的原因造成了甩柜现象，最根本的原因是为了提高满载率而设计的。通常情况下，船司都会多放舱位来保证船舶满载，最大化利用运力，但托运人有时会因生产计划赶不上原定做柜计划、报关被查验、运输途中出现事故等原因导致原定舱位取消，船司多放舱位是很常见的做法。

　　国际海运旺季通常是在节假日期间，例如感恩节、圣诞节和中国传统的春节等，这些时期是货主出货的高峰期。货主想赶交货期会加班加点生产，而船司运力有限，不能把所有货物一起运输，因此甩柜现象会发生。

　　此外，在我国小长假之前也是出货的一个小高峰，例如元旦、清明、中秋、五一、十一等节假日之前，货主为了在工人放假之前将计划的货物完成，也会在假期前安排出货。相对地，节假日之后出货量便会下降，那么船司为了保证满载率，就会选择将一些货甩到假期后的那一航次的船上。

　　当预计的货物不足时，船司可能会选择停航来缩减成本。其中，被甩的货柜通常有以下情况：

　　1. 关系一般或者船司认为该客户优先级不高的货柜

　　2. 超过船舶能承受重量的超重柜

　　3. 为了尽可能多装下一航次的货物，把此航次的货甩到下一航次或是航程较长的船上。

　　需要注意的是，甩柜与以下情况不同：

　　1. 报关未放行，赶不上船舶的截重柜时间。

　　2. 客户主动要求转船。

　　3. 船晚到了，无法按原定日期抵港装卸。

　　虽然甩柜会对货主造成一定的影响，但对于船司来说，这是为了提高售价和运力利用率的必要手段之一。