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运价持续下跌

作者:木材进口报关-散货拼箱出口-广东国际空运代理-内贸海运公司-广东胜和货运代理 日期:2022-07-27 阅读量:
随着疫情好转市场也逐渐回归正常化,除了欧美主要航线海运价持续下降外,4、5月受疫情影响集装箱拖车运费翻倍增长的情况亦不存在、运费也基本回落。6月中旬以来长三角地区部分线路运价甚至低于此前的正常水平。

但受疫情、通胀、罢工等全球大环境影响,当下船期不稳定造成的额外成本有所提升,这加重货代压力;外贸环境不景气也导致货代市场粥少僧多,货代业务量大量萎缩,竞争更加激烈。
综合目前各大航运指数,包括德鲁里的世界集装箱指数(WCI)、Freightos波罗的海运价指数(FBX)、上海航运交易所的SCFI指数、宁波航运交易所的NCFI指数均显示,由于运输需求不及预期,美线、欧线和地中海等主要航线总体运价继续下挫。
近日,从船公司拿到的最新报价显示,目前美西航线40英尺高箱运价在7000美元左右,相比年初运价直接腰斩。美东航线40英尺高箱运价在1.1万美元上下,同年初相比下降近四成。而欧洲基本港航线40英尺高箱运价在9800美元左右,比四五月份下降两成左右。


各大运价指数


  • SCFI、NCFI综合运价指数连续数周下跌。欧美主要航线继续下滑。除了南美运价上扬外其他几乎所有航线一路下挫;

  • WCI各大主要航线运价全线下滑,美西、美东、地中海航线位于3-5%周跌幅;

  • FBX全球综合平均运价指数继续下滑(1个百分点)。特别值得注意的是,除了美东有0.1%微幅增长外,美西、北欧、地中海运价继续下滑。



SCFI

上海航运交易所最新一期公布的集装箱运价指数(SCFI)下跌1.9%至3996.77点,跌破4000点。

  • 运量最大的美西航线运价周跌2.3%至6722美元/TEU。

  • 美东航线运价周跌1.0%至9441美元/TEU。

  • 至欧洲基本港运价为5570美元/TEU,周跌0.7%。

  • 至地中海基本港运价为6201美元/TEU,周跌1.1%。

  • 波斯湾航线:上海港出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为2971美元/TEU,较上期下跌7.2%。

  • 澳新航线:上海港出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为3143美元/TEU,较上期下跌1.3%。

  • 南美航线:上海港出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为9483美元/TEU,较上期上涨1.8%。


NCFI

宁波航运交易所最新一期发布的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)3149.2点,较上周下跌3.4%。21条航线中仅有2条航线运价指数上涨,19条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中,1个港口运价指数上涨,15个港口运价指数下跌。


重点航线指数情况如下

  • SCFI、NCFI综合运价指数连续数周下跌。欧美主要航线继续下滑。除了南美运价上扬外其他几乎所有航线一路下挫;

  • WCI各大主要航线运价全线下滑,美西、美东、地中海航线位于3-5%周跌幅;

  • FBX全球综合平均运价指数继续下滑(1个百分点)。特别值得注意的是,除了美东有0.1%微幅增长外,美西、北欧、地中海运价继续下滑。



SCFI

上海航运交易所最新一期公布的集装箱运价指数(SCFI)下跌1.9%至3996.77点,跌破4000点。

  • 运量最大的美西航线运价周跌2.3%至6722美元/TEU。

  • 美东航线运价周跌1.0%至9441美元/TEU。

  • 至欧洲基本港运价为5570美元/TEU,周跌0.7%。

  • 至地中海基本港运价为6201美元/TEU,周跌1.1%。

  • 波斯湾航线:上海港出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为2971美元/TEU,较上期下跌7.2%。

  • 澳新航线:上海港出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为3143美元/TEU,较上期下跌1.3%。

  • 南美航线:上海港出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为9483美元/TEU,较上期上涨1.8%。


NCFI

宁波航运交易所最新一期发布的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)3149.2点,较上周下跌3.4%。21条航线中仅有2条航线运价指数上涨,19条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中,1个港口运价指数上涨,15个港口运价指数下跌。


重点航线指数情况如下

欧地航线

航线装载率依然不佳,多数班轮公司降价揽货,即期运价继续下行。

  • 欧洲航线运价指数为3912.4点,较上周下跌1.3%;

  • 地东航线运价指数为3580.6点,较上一期下跌3.1%;

  • 地西航线运价指数为4428.1点,较上一期下跌2.2%。


北美航线

市场整体货量依然不足,运价维持下跌走势。

  • 美东航线运价指数为3222.5点,较上一期下跌0.7%;

  • 美西航线运价指数为3879.6点,较上一期下跌2.7%。


中东航线

航线运力供过于求,班轮公司加大揽货力度,即期市场订舱价格加速下跌。

  • 中东航线指数为2312.7点,较上周下跌12.7%。


泰越航线

目的地市场处于雨季,货运需求不足,运价跌幅逐周扩大。泰越航线运价指数为1171.8点,较上周下跌19.3%。


WCI
最新一期德鲁里综合平均指数WCI下跌1%至6820.04美元/FEU,连续第21周下跌,本期可谓全航线下跌;较去年同期下跌24%。
  • 上海-洛杉矶运价下跌3%分别至7280美元/FEU;上海-纽约的运价下跌3%至9842美元/FEU。

  • 上海-热那亚、上海-鹿特丹的即期运价分别下跌5%和1%至10300美元/FEU、9092美元/FEU。


FBX

最新一期波罗的海货运指数(Freightos Baltic Index, FBX)显示,亚洲至美西的运价下跌4%至6957美元/FEU。亚洲至美东的运价微涨0.1%至10000美元/FEU。

欧洲和地中海航线近几周连续下跌。最新一期都下跌2%分别至10219美元/FEU、12030美元/FEU。

货代业务量大量萎缩、竞争激烈外贸拓展新客户难,以留存老客户为主

疫情助推了航运市场高涨,但同时也加速了外贸市场和货代市场的优胜劣汰。

今年海运出口形势并不算太好,目前在出一些此前积压的订单,而国外客户的需求并没有去年那么旺盛,受疫情、通货膨胀、国外商品需求降低等多重因素的影响,整体没前两年那么疯狂了。
目前主要航线的订单量下滑至去年正常水平的七八成。
受疫情影响,货代公司各类成本上涨,业务量大量萎缩。一些中小型外贸公司也举步维艰,由于订单减少、材料短缺、成本上涨等因素交期延误等原因,停止进出口业务转投资方向,甚至直接关闭,导致货代市场粥少僧多,竞争更加激烈。
随着疫情形势好转,长三角地区的工厂产能和出口货量已基本恢复正常水平,基本与往年同期持平,其中部分工厂近期仍在处理此前的积压订单。
此外,近期拓展海外新客户比较难。现在重点是原来的客人能不能保存住,在单个老客户的订单量上努力,当下新客户的拓展可能性很低。
自今年年初以来,现货运价一直呈螺旋下降趋势。尽管集装箱市场进入旺季,但现在看来,疫情的下行压力和全球通胀水平的持续上升对货运空间的需求造成了沉重打击,并且仓库过度饱和和零售库存过剩。


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