海运价格走势

疫情三年，海运费长时间的高位运行，一直侵蚀着跨境卖家的利润。但从今年二季度开始，海运费出现明显的下降趋势。以美森限时达为例，其价格已降至15元/kg，而去年巅峰时期一度接近30元/kg。美西运价则从春节前的一万三左右下探至7千美元！

不管是大卖还是中小卖家，都能感受到运费价格下降带来的利润改善以及毛利率的提升。从国内外疫情以及港口运行情况来看，2022年下半年，海运费可能继续下调。因此，在经历封号、裁员、退租等负面消息不断的上半年之后，对于处于订单萎靡、转型调整的卖家来说，下半年可能迎来新的转机，同时，品类策略也应随之变化。

天价海运费终于回落

当然，相比疫情前的7元/kg，目前的海运价格依然偏高。但从WCI、SCFI等指数的变化能够明显感知海运价格的下降趋势。

6月23日，最新一期德鲁里的综合世界集装箱指数（WCI）本周急跌3%至7285.89美元/FEU。比2021年同期下降10%。上海-洛杉矶的运费暴跌5%即426美元至7952美元/FEU。上海-热那亚和上海-纽约的现货价格同时下跌3%分别达到11129美元/FEU和10403美元/FEU。同时，上海-鹿特丹的运费下跌2%即186美元至9598美元/FEU。德鲁里预计该指数在未来几周内将继续缓慢下降。

7月1日SCFI运价指数持续回落，较1月份年内最高点已环比下跌超20%，同比增速显著收窄，基本跌至21年同期水平。

值得注意的是，作为全球集运主干线，美西运价从春节前的一万三左右下探至7千美元。当然，美国通胀导致的需求疲软也有一定影响。根据Alphaliner统计，亚洲-北美航线集运货量今年前2个月较2019年同期仅增长19％，较2021年第四季度37％的高增速出现回落。

另有数据显示，美国十大港口进口货柜量自今年5月以来，平均已下降25%，南加州海事交易所数据显示，近期在洛杉矶港及长滩港等待卸货船只已从今年1月的109艘减少至22艘。

海运价格的松动主要原因是缺货，由于海运价格整体仍处于高位，对于下半年海运价格是否会持续降低，跨境卖家仍在观望阶段，出货意愿低。对于海运价格的未来走势，海运价格可能会有所下降，但相比疫情前仍然较高。

海外消费疲软下的品类策略

海运费下降、人民币贬值等利好出口的因素，卖家如何借势改善品类布局是下半年一个较大的考验。就美国市场来看，通货膨胀所导致的消费购买力持续走低，物价压力让消费者开始改变购物习惯，比如倾向购买性价比更高的产品。

2022年的产品布局战略中，基于对整个市场需求的考量，应适当减少对库存过剩产品的资金投入，尤其是家具用品类、清洁用品、杂货等当地消费者可以轻易在线下实体店购买的产品，消费者可能更愿意选择在线下购买。

美国的高通胀也导致当地线下销售渠道竞争力下降，进而刺激消费者转向线上采购高性价比的中国商品。

三大联盟取消11%的航线，集中在亚洲-美西航线

需求方面，俄乌冲突仍在持续，通胀的快速增长以及生活成本的提高，使欧洲经济体总体需求有所减弱。由于一季度以来美国国内零售商过于快速补库存，目前绝对库存水平已经达到或超过疫情前水平。对此，多个船司采取调整航次和跳港的措施来稳定运价。

根据德鲁里上周五发布最新数据，在接下来的5周（第27-31周，覆盖整个7月）时间里，跨太平洋、跨大西洋、亚欧和地中海等主要航线中，760个预定航线有86个被取消，占总规划航线的11%。其中，66%取消的航线在跨太平洋的东行方向，即亚洲-美西航线。

三大联盟共计取消了61个航次，其中2M已经宣布取消23个航次，其次是the Alliance和Ocean Alliance，分别取消23个和15个航次。

三大联盟外，近期，船公司以星在官网发布公告陆续取消多个航次的港口挂靠计划，原因包括航线取消和港口拥堵。

由于ZGX航线逐步取消，ZGX-WIDE INDIA 9W航次，取消挂靠盐田港，预计于7 月 14 日在釜山Westbound卸货。由于港口拥堵，ZCP、ZIM WILMINGTON 7E取消挂靠宁波港，预计于7月15日在釜山Eastbound卸货；ZCP、ZIM HONG KONG 17E取消挂靠上海港，相关货物预计于7月20日在釜山Eastbound卸货。

在船公司停航跳港的同时，港口积压的货物继续困扰着北美和欧洲，影响了集装箱运输时效。显然，这些异常的市场状况需要一段时间才能恢复正常，将对运输效率产生影响。

码头、卡车、集装箱……欧美港口的拥堵问题积重难返

近来，德国最大港口汉堡举行了30年来首次罢工活动，业内人士指出，在此次围绕加薪问题进行的罢工行动后，造成的拥堵后果非常严重，至少需要3个月时间才能解决港口的积压货物。